现在随着低俗电动车的政策快要落地，低俗电动车的政策开始备受电动车行业和人们的关注。近日也有消息称低速电动车准入和管理标准的议题将会在今年两会期间进行讨论。在了解低俗电动车市场过程中，发展近3年来，山东、河北、河南等地区的低速电动车年均复合增长率超过50%。但在驾驶要求和出行标准双重缺失的情况下，低速电动车的日常出行存在一定风险。

　　对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，此次能引起主管部门重视并酝酿出台相关标准，无疑有利于市场的规范和行业发展，倘若低速电动车可以用合法的身份进入市场，那么现有的生产企业将会获得更大的存活空间。 

　　高速增长：

　　通常而言，低速电动车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，起源于三四线城市的郊区及城乡结合部等地区，主要用于满足三四线城市人们的中短途代步的需求。从低速电动车目前的市场分布情况来看，全国低速电动汽车目前主要分布于山东、河北、河南等省区市。据悉，仅山东市场就占全国市场份额的25%左右，而山东、河南和河北三省共占全国市场的60%左右。

　　就低速电动车的消费群体而言，2015～2016年的变化较为明显。2015年，低速电动车的男性消费者占79%左右，且超35岁以下的消费者不足5%；2016年，低速电动车的男性消费者比例下降至75%，45岁以下消费者占比提升至15%左右。从年龄的角度来讲，低速电动车的消费人群逐步向年轻化发展。

   监管缺失：　　

   尽管低速电动车对于地方经济贡献较大且使用人群大多在短距离内活动，但没有牌照、驾照等出行门槛的限制也为人们的日常交通生活增加了出行风险。

　　对于低速电动车的出行管理，四轮低速电动车标准起草组组长董扬指出：“机动车产品是要上路行驶的，低速电动车的发展必须符合道路交通管理能有效地实施的前提。产品五花八门，想走哪儿就走哪儿，没有驾照和保险的要求，是坚决不行的。”

　　标准之争：

　　2016年10月，工业和信息化部、发改委、科技部、公安部、交通运输部曾向国务院上报《关于低速电动车管理有关问题的请示》，国务院相关部门已批示同意。未来低速电动车发展的大方向，是“升级一批、规范一批、淘汰一批”电动车企业。

　　虽然已经确定了宏观调控的大体方向，但低速电动车的具体规范措施尚未出台。尽管低速电动车的生产商和供应商都期望低速电动车规范标准早日落地，但对于标准的制定，业内人士提出的观点不尽相同。根据记者了解，低速电动车企对标准的“争议”主要集中在管理类别、碰撞测试、车身尺寸和电池四个方面。在管理类别上，企业希望低速电动车能按照摩托车大类进行管理；在碰撞测试方面希望进行40km/h速度正碰，取消侧面碰撞试验；在车身尺寸方面，考虑到消费者乘坐舒适性，企业希望可以将车宽限制从1.5米放宽至1.6米。

　　相关企业负责人认为，标准的制定应该以市场需求为主，虽然现有的技术实力可以让低速电动车接近或达到乘用车管理标准，但过高的要求会让现有的低速电动车成本提升。在销售成本提高的情况下，中大型低速电动车企业会因价格优势的缺失失去客户，而相对零散、不成规模的生产企业可能会无视政策规定继续生产低端产品，从而进一步扰乱市场秩序，不利于政府规范市场的初衷。

   现在低速电动车市场发展以每年平均增长超过50%的高速发展中，随着低速电动车越来越多。势必带来一定的管理和安全问题。很多车辆生产商和一些低速电动车上游供应商都表示，期待和支持低速电动车相关法规的早日落地实施，以规范市场和低速电动车行业。